1. Transmisi Manual (MT)
Struktur: Peralihan gear dicapai dengan mengendalikan tuil peralihan secara manual untuk menukar meshing gear yang berbeza. Ia terdiri daripada aci input, aci output, set gear, dan klac.
Ciri -ciri:
Kelebihan: Struktur mudah, kos rendah, penyelenggaraan mudah, kecekapan penghantaran yang tinggi (kehilangan kuasa rendah), penggunaan bahan api yang rendah, dan kawalan memandu yang sangat baik (masa peralihan manual boleh dikawal).
Kekurangan: Operasi rumit (memerlukan operasi pedal klac), memerlukan kemahiran memandu yang tinggi, dan dengan mudah boleh membawa kepada keletihan dalam trafik yang sesak.
Aplikasi: Kereta ekonomi, kereta sukan, trak, dan lain -lain, terutamanya yang sesuai untuk mereka yang mengejar keseronokan memandu atau sering memandu dalam keadaan jalan yang kompleks.
2. Transmisi Automatik (AT)
Struktur: Kuasa dihantar melalui penukar tork (bukan klac), dan peralihan automatik dicapai melalui set gear planet dan sistem kawalan hidraulik.
Ciri -ciri:
Kelebihan: Operasi mudah (tiada peralihan manual diperlukan), operasi lancar, pemandu - mesra, dan disesuaikan dengan pelbagai keadaan jalan (bandar, lebuh raya, off - jalan, dll.). Kelemahan: Struktur kompleks, kos penyelenggaraan yang tinggi, kecekapan penghantaran sedikit lebih rendah daripada penghantaran manual, dan penggunaan bahan api yang agak tinggi.
Klasifikasi: Berdasarkan bilangan gear ke hadapan, mereka boleh dibahagikan kepada transmisi 4AT, 6AT, 8AT, 9AT, dan 10AT. Semakin banyak gear, lancar peralihan dan lebih baik ekonomi bahan api.
Aplikasi: Sedan keluarga, SUV, kereta mewah, dan lain -lain, dan ia adalah salah satu jenis penghantaran automatik yang paling banyak digunakan di pasaran.
3. Transmisi Beralih Beralih (CVT)
Struktur: Pulleys memandu dan didorong disambungkan oleh tali pinggang keluli atau rantai, dan diameter cakera roda yang berterusan mencapai "perubahan kelajuan stepless" (tiada gear tetap).
Ciri -ciri:
Kelebihan: Kelancaran peralihan yang sangat baik (tidak ada kegelisahan), ekonomi bahan api yang baik (secara konsisten mengekalkan enjin pada kelajuan optimum), struktur yang agak mudah, dan ringan.
Kelemahan: Kapasiti tork terhad (tidak sesuai untuk anjakan besar -, tinggi - kenderaan kuasa), terdedah kepada memakai tali pinggang/rantai (jangka hayat yang lebih rendah dan kebolehpercayaan daripada transmisi automatik), tindak balas kuasa yang perlahan semasa pecutan secara tiba -tiba ("sensasi" yang slipping).
Sesuai untuk: Kecil - Pemindahan Kereta Keluarga, Kenderaan Hibrid, dan Kenderaan Lain Mengutamakan Kelancaran dan Ekonomi.
4. Penghantaran Dual Clutch (DCT)
Struktur: Berdasarkan transmisi manual, penghantaran ini mempunyai dua cengkaman (satu untuk ganjil dan satu untuk gear juga), dengan peralihan dikawal oleh sistem hidraulik elektro - untuk "peralihan kuasa tanpa gangguan."